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「14T6AT」捷达VS5看似性价比很高缘何销量不理想

2020-05-20 16:01      点击:

  捷达汽车以「T&AT」的黄金组合打造了一台最不像大众汽车的“准德系车”,理论上这台车是比探歌探岳甚至奥迪Q2L等车更有心的作品,然而这台车的销量却不够理想。这一问题困扰了一些德系车粉丝,不过这是真的找不到答案还是不想或不愿意承认呢?——捷达VS5不可能热销,因为失去了最重要的加分项,而一旦没有这一项的加持,剩下的问题就会以“面对国产汽车”的严苛去分析了吧。

  捷达VS5不使用大众汽车VW车标,这点是决定必败的原因。几乎所有的自主合资品牌基本都已失败告终,比如启辰和理念;消费者认可的不是这些合资汽车的品质,而是车标可以带来的虚荣心的满足。基于绝大多数合资中低端汽车的产品品质,性能油耗,配置质量等因素分析,主要综合价格且撇开品牌价值不谈,这些车中的绝大多数选项是工业垃圾,但只要挂上外国车标就能被接受。

  造成这种心态的原因本篇不讨论,因为伤人太重且至少需要三五万字的篇幅。总而言之,捷达汽车独立品牌后就再没有影响力可言了,而且捷达汽车本就是定位极低的入门级廉价车,以这台车的名称命名品牌自带“low标签”。哪怕用途观帕萨特速腾命名品牌,相信对于大众汽车粉丝而言也会是个心理安慰,承不承认呢?

  大众汽车旗下的中低端品牌包括:大众,斯柯达,捷达。这三大品牌的的量产车车身用料一个比一个差,这是产品定位决定的制造成本的差异。而大众主品牌的帕萨特、迈腾、途观L,均在CIASI中保研的正面25%碰撞测试中惨败,A柱弯折、中控台严重侵入、方向盘移位,这些严重问题彻底击碎了大众汽车的“工匠产品形象”,捷达汽车如何呢?

  以捷达VS5为例,整车高强度钢占比参考宣传文案的图片显示还不足30%,且钢材的屈服强度或抗拉强度标准,以及超高强度钢的标准与用量均未公布。相比总占比超80%而仍然能弯折A柱的帕萨特,捷达VS5能够给消费者带来信心吗?毕竟这台车是MQB平台的低端产品,作为“丫挺”级别的独立品牌会在相同的碰撞测试中拿到怎样的成绩单呢?

  捷达VS5的指导价只是在8.48~11.28万之间,定位属于过渡级的普通两驱代步车。这种车需要为用户实现的是足够低的用车成本,然而EA211平台的1.4T发动机在动力平平的前提下,发动机的首选汽油标号竟然是【95#】。一台干粗活的车是不应该啃“细粮”的,这一等级量产车直面的消费者普遍不能接受高标号汽油的高成本,所以捷达VS5即使用6AT变速箱也无法掩盖上述缺点。

  总结:合资汽车与国产汽车之争已经出现了“弯道超车”的趋势,自主合资品牌在这两大巨头的对抗中角色是极其尴尬的存在(发挥想象力吧)。未来会是国产汽车主导车市,汽车工业作为重工业的支柱最终一定会实现自主与超越;所有合资品牌未来会成为非主流,自主合资品牌可能压根“不入流”了。

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