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为什么教练车多为大众捷达?卡罗拉不是更省油

2020-05-20 16:02      点击:

  大众这款车较早进入中国市场,于1984年开始进入中国市场,于上海生产桑塔纳轿车,于1991年与一汽合资,于长春生产捷达轿车。那时的桑塔纳/捷达可谓神车,动力、操纵性、驾驶质感都处于领先地位,德国人的严谨性在老款捷达/桑塔纳身上看得清清楚楚。

  在那个时候,世界上几乎没有可供选择的汽车,捷达/桑塔纳的低速引擎也是一个巨大的优势。具体地说,就是提前来的动力,加快速度,使车辆比同级别车型开得更快!能量比较大。这和车身的轻薄当然也有一定关系。老一辈的司机常说捷达/桑塔纳的车很好,开着舒服就是原因。于是,捷达/桑塔纳一度成为世界上保有量最大的轿车,所以,驾校选择捷达/桑塔纳轿车作为教练车也就不足为奇了!而且捷达/桑塔纳的早期成本并不像现在控制得那么高,小故障还是很少的,皮实耐用,良好驾驶,故障率低,这些都是驾校选择做教练车的原因。

  随后国产汽车发力,快速拉低了经济型轿车的销售价格,捷达/桑塔纳也开始通过降低成本降低销售价格。所以品质也下降了,配置缩水严重,小毛病也开始增多。但维修这些型号的捷达/桑塔纳很简单,几乎所有的维修师傅都从捷达桑塔纳学起,随便找一家修配厂,也许他不会修法系的车,但修捷达/桑塔纳绝对是手到病除。这种型号的车保有量很大,所以配件价格也很低,副厂件/山寨配件在世界各地随处可见,而且质量也不算太差,而且价格几乎是世界各地所有汽车中最低的。这样维护保养容易,配件便宜也是驾校喜欢使用捷达/桑塔纳的原因。

  那时在国内捷达/桑塔纳可以说是合资车中最便宜的了,5.x万就能买到裸车。差不多相当于国产汽车的价格,所以在价格上有很大优势。尽管配置低,空间小,但各方面收缩严重。但必须承认的是,捷达的驾驶质感,操控上仍占有一定优势,底盘较稳。大众低档发动机皮实耐用,优于同价位国产发动机。手动挡更是如此,说有吸气确实有点夸张。但齿轮箱挂档容易,行程短,升降挡平稳也是不争的事实。

  实际上这也和校训有一定关系,虽然是大众最低端的车,但机械素养仍然占有一定优势。同样价格的国产轿车和捷达/桑塔纳只能在配置、空间上做比较,操控性比不过。但是如果只是买菜,一年跑不了多少公里,那么国产汽车的性价比更高。归根结底,配置空间能提高舒适度。与之相比,行驶里程较大,那么捷达桑塔纳更可靠,牺牲空间换操控是明智的。所以这种类型的车仍然可以占据销量的前五名。

  说说卡罗拉,由于 CVT变速箱转速区间较低,比手动挡更省油,卡罗拉估计还不一定开得好捷达。二是驾校考得那几样,倒车进库,直角转弯上坡之类也省不了什么油。捷达进入国内较早,保有量极高,维修方便又便宜,各种配件厂都称成熟。与卡罗拉相比,捷达的维修更加便宜和方便。捷达还与许多机构进行了合作,专门为它们定制更便宜的版本,配置更灵活。

  就定位而言,捷达算是入门,卡罗拉属于工薪家庭用车,面对的目标人群不同,不过随着消费升级,经济发展,去卡罗拉租车应该也是很平常的事情。

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