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捷达向左桑塔纳向右谁选择了正确的道路?

2020-05-20 16:03      点击:

  纵观整个车市,很少有像捷达和桑塔纳这样相爱相杀的两款车型。它们之间的关系错综复杂,高度雷同的产品力相依相伴30年。

  桑塔纳出身于上汽大众,诞生于1983年,是大众金字招牌的最早奠基者,也是上汽大众投产的第一款车型,还是中国合资车企第一款国产轿车。桑塔纳的上市刷新了人们对于轿车概念的认识,优异的加速性能,良好的封闭性和舒适性,让坐惯了北京吉普212的国人刮目相看。

  捷达上市比桑塔纳晚了几年,是一汽-大众第一款经济型轿车,也是中国最早上市的轿车之一。不过捷达相对一汽-大众的意义更加重要,是大众早期金字招牌最重要的奠基人,捷达百万公里无大修的神话,曾经深深影响了一代人。

  一直到今天,之所以很多70后和80后对于大众品牌顶礼膜拜,很大部分原因在于,当时捷达以及桑塔纳优异的德系品质对于国人的洗脑。

  在此后十几年时间内,两款车型共同统治着中国家轿市场,2000年之前,家轿市场基本就是这两款车型轮流坐老大,虽然当时还有富康和捷达、桑塔纳并称老三样,但是实质上富康的表现与捷达、桑塔纳相差甚远,只能算是挂名选手。

  当然在2000年之后,随着大批合资品牌进入,中国汽车市场进入井喷时代,每年上市车型急剧提升到近百款,桑塔纳和捷达多年不换代,被迫交出了冠亚军位置。即便如此,两款车型凭借金光闪闪的大众招牌,依然牢牢位居一线万元的区间,成为合资阵营的防火墙。在大众内部定位方面,捷达方正敦实,偏于家用;桑塔纳修长优雅,偏于公务,双剑合璧也算横扫江湖。

  一直到2012年,在巨大市场压力下,捷达和桑塔纳终于换代,但是新捷达和新桑塔纳依然高度雷同,两款车型都是以大众PQ25平台的三厢Polo为基础打造,两款车型的发动机、变速箱和底盘完全一样,外观近似、内饰雷同,配置和价格也在同一水准,除了一个尾标是一汽-大众,另一个尾标是上汽大众之外,其它基本一致,继续上演相爱相杀的桥段。

  很显然,大众的套路非常成功,一款车型分成两款车型去卖,新捷达和新桑塔纳卖得都很不错。它们既是同父异母的兄弟,也是针锋相对的对手,更是共同纵横市场的伙伴。

  从2012年到2019年,新捷达和新桑塔纳始终位于市场一线,让很多竞争对手羡慕不已。就在人们以为,捷达和桑塔纳将继续下一个30年传奇的时候,突然形势发生了改变,这个改变由捷达率先做出。

  2019年2月,一汽-大众突然发布全新捷达品牌,此后不久捷达轿车停产。2019年9月,捷达品牌推出第一款车型,紧凑级SUV捷达VS5;不久,捷达又迅速推出第二款车型捷达VA3;2020年3月,第二款SUV车型捷达VS7正式上市。短短半年之内,捷达推出三款车型,意味着捷达已经从一款车型升级为一个家族,并且和桑塔纳正式分道扬镳。

  1. 一汽-大众整体品牌定位过高,缺乏低端品牌,需要一道防火墙,来保护自己的位置;

  2. 此前捷达车型的售价和定位过低,影响了大众品牌的含金量,捷达独立之后,大众品牌更纯粹;

  4. 希望借助捷达品牌,对潜在对手进行降维打击,尤其是针对现代、起亚等二线合资以及长城、吉利等一线自主。

  不过桑塔纳似乎并没有这个考虑,一汽-大众的问题在于,奥迪定位是高端品牌,大众定位中端品牌,缺乏一个相对的低端品牌来和自主竞争。而上汽大众的情况则不同,因为在上汽大众品牌之下,还有一个相对低端的斯柯达,如果把桑塔纳独立成品牌,将很难处理与斯柯达之间的定位分歧,无论定位比斯柯达高低,都让桑塔纳处于一个两难状态。

  所以从目前双方处境观察,捷达和桑塔纳各自选择了适合自己的道路,在共同成长将近30年后,一个选择向左,另一个选择向右,已经不可避免。

  从目前发展状态观察,各自命运也逐渐分化。捷达单飞之后,桑塔纳依旧保持了此前发展状态,并没有因为捷达出走销量暴涨,也没有因为人单势孤而被挤压,月度销量始终保持在2万辆左右,市场排名依旧可以保持前十。

  捷达的单飞尚处于一个爬坡状态,捷达VS5依靠低廉价格和大众三大件,目前市场上刚刚站稳脚跟,不过捷达牌轿车VA3在失去大众车标之后,市场认可度不高,目前月度销量和此前的捷达轿车有着明显差别。

  所幸捷达升级之后,已经从一款车型扩张到一个家族,对于一城一地的得失并没有过分看重,捷达VA3投石问路的意味更加浓郁,如果市场反馈不好,随时可以重新拿出更有竞争力的产品。

  至于捷达和桑塔纳谁更正确,谁能走得更远,只能依靠时间来证明了,车骋将继续关注。

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