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西班牙两大豪门球队皇家马德里和巴塞罗那之间的比赛,代表了西班牙联赛最顶尖水平的较量,被称为西班牙国家德比,亦称世纪大战。

西班牙国家德比在欧洲赛场上是极其重要的比赛,是西甲影响力最强的德比大战,两队球星众多,具有很强的观赏性。因为两队的球迷人数都很多,所以到场观看的球迷也人满为患。两支球队通常也会尽遣主力上场,对抗自己的最大竞争对手,两支球队的历次交锋都吸引了众多球迷和媒体的关注。

西班牙首都马德里市中最老牌的两支俱乐部皇家马德里和马德里竞技的对碰,被称为马德里德比。
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两家俱乐部是西班牙足球具规模以来最成功和影响力最大的俱乐部之一。再加上马竞在衰退多年之后,在近年再次强势崛起。因此,令双方在近年来对碰时充满火药味。

巴塞罗那德比(加泰罗尼亚语:Derbi barceloní 是对西班牙巴塞罗那与皇家西班牙人体育俱乐部间比赛的总称,两支球队皆来自西班牙巴塞罗那。

巴塞罗那德比是西班牙甲级联赛历史上次数最多的同城德比,对于争斗了百余年的巴塞罗那两家俱乐部来讲,德比战向来不用渲染双方就可以争得你死我活。

这2支球队都处于塞维利亚市,塞维利亚德比两队之间的历史仇恨,并不亚于皇马与巴萨的百年仇怨。

1909年,塞维利亚俱乐部领导层出现了裂痕,当时,包括埃拉迪奥·加西亚在内的一些董事会成员建议球队签下一名在烟火工厂工作的年轻人,但这却遭到了另外一些董事会成员的坚决反对,因为他们认为“这个来自低下等级的工人会破坏俱乐部的氛围”。

最终,埃拉迪奥·加西亚等人愤而离开了塞维利亚队,随后组建了贝蒂斯俱乐部。正由于这样的历史渊源,塞维利亚与贝蒂斯之间想不具有敌对情绪都难。

说到德比,大家的第一反应肯定是剑拔弩张和不死不休,但也有例外,毕尔巴鄂竞技和皇家社会的巴斯克德比便是和谐德比的代表。

工业情结造就了强硬固执的毕尔巴鄂,海滩和情调则孕育了更具浪漫气息的皇家社会,两支球队在对待纯正血统的问题上互相攻击,又因为共同的民族归属感而手足情深。

巴斯克德比从不缺少德比战应有的激情四射和强硬对抗,却从没有粗野犯规和遍地红牌。从巴斯克德比以往的战况来看,两队会在相对和谐的氛围中死磕,犯规和黄牌都不会少,但基本不会出现危险动作和局面失控。

西班牙国家德比:皇马,巴萨本回答被提问者采纳已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

马德里德比 皇马 – 马竞 – 赫塔菲(也是马德里大区郊区的球队)

首都的德比大战当然是西班牙的第一大战,说起来,以贵族领衔的皇马球迷在人数上真的不如由工人领衔的竞马人多呢~

塞维利亚的同城德比是世界上最恐怖的德比了!有人拿飓风来形容毫不为过,他们的球迷到了比赛的前后就将体育场周围变为战场!警察也管不了的!!!

巴斯克人天生就有一种疯狂的思想,他们什么事都干的出来!对于巴斯克大区德比来说,就是要彻底消灭对方才肯罢休的那种!!看到ETA恐怖组织了么~那就是巴斯克的~

加里西亚大区的渔人大战,这里全都是海边生的渔人,他们也拥有渔人那坚强的意志,随着这两支球队的实力强大~又会有一出你死我亡的斗争!

加泰罗尼亚大区的德比也火暴异常,虽然西班牙人看似较弱,但是他们对巴萨恨之若骨,所以几乎就是遇到德比就玩命的,看看西班牙人多支持皇马就看的出他们对巴萨的仇恨了!

他们本来离的很远,但是为什么叫德比呢?了解西班牙的人应该知道这是两大旅游区域,西班牙最出名的两大岛屿,自然要互相压倒对方而后快了!!!

瓦伦西亚VS比利亚雷亚尔的瓦伦西亚大区德比战,同城就是死敌,让对方称雄就是毁灭自己,随着这几年比利亚雷亚尔已经提高了不少,已经可以和瓦伦西亚抗衡了~瓦伦西亚同城德比:瓦伦西亚VS莱万特

西班牙比起上面最差的德比,但是两支队都不强,正好一拼,他们俩总是游荡在甲级乙级之间~所以这德比也有的看已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

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往事俱往矣,当今的巴塞罗那已经不是当年那支巴塞罗那,当今的巴斯克雄狮也已经不是那只巴斯克雄狮!评论收起

这个必须有。
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求人不如求己,拿起手柄,自己搞起来吧。已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

如果你能当上巴萨的主席就可以看见。已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

没有可能的,现在现实中我感觉不可能再出现这么大的比分,除非有一队直接放弃抵抗;巴萨打国足都不一定能12:1已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起1收起更多回答(5)为你推荐:

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其实还有很多,还想知道哪个直接单独问就行~已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

德甲:了解不多就多特蒙德:大黄蜂已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

银河战舰:皇家马德里巴萨/红蓝军团:巴塞罗那老妇人、斑马军团:尤文图斯黄色潜水艇:比利亚雷亚尔紫百合:佛罗伦萨红军:利物浦红魔:曼联枪手:阿森纳蓝军:切尔西蓝黑军团:国际米兰红狼:罗马蓝鹰:拉齐奥蓝月亮:曼城德国巨人:拜仁药厂:勒沃库森大黄蜂:多特蒙德床单军团/红白军团:马竞巴斯克雄狮:毕尔巴鄂竞技已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

因为他们主场战袍是红黑色间条衫 大多数根据都是他们的队服颜色叫的 比较有意思的我跟你讲几个 尤文图斯叫老妇人 拜仁慕尼黑叫绿荫好莱坞 曼联叫红魔 皇马叫银河战舰 巴萨叫宇宙队已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

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本赛季西甲的惨烈除了体现在几年来未曾有过的争冠行列的激烈竞争,还体现在连续多年铺满血泪和汗水的保级大战中。也许今年的西甲保级战不如德甲和意甲那样有前所未有的多家球队进行拼杀,但看看在最后一轮前还有可能降级的球队名单吧:皇家贝蒂斯,毕尔巴鄂竞技,塞尔塔,皇家社会,所有球队都有在21世纪以后参加过欧洲冠军联赛的经验,都曾经在几年前于西甲叱咤风云,现在这些西甲名旅至少有两个名字将不得不于下赛季与西甲的球迷暂时告别,着实让人嗟叹职业足球的残酷。

位列倒数第二的皇家社会在第37轮痛失好局,踢飞一个点球的同时还浪费了无数机会,最终与桑坦德打成0-0,几乎一只脚踏进了乙级联赛。这场比赛也可以说是皇家社会本赛季的一个缩影。前半段的皇家社会的表现恐怕不是简单的“梦魇”这样的词汇就能形容的了,8月27日开战西甲第一轮,而他们到了什么时候才取得本赛季西甲第一场胜利呢?居然是12月17日!上赛季保级的功勋教练巴克罗早早被扫地出门,西甲老油条,也是巴斯克著名教练的洛蒂纳上台,在下半赛季大有起色,于几场关键的与保级对手直接对话的战役中发挥也不错,曾击败皇家贝蒂斯,塔拉戈纳和塞尔塔等对手,无奈前半段欠债实在太多,现在他们只有在最后一轮客场击败巴伦西亚,同时皇家贝蒂斯输球,塞尔塔最多平球的情况才能保级成功,但最终皇家社会没有得到自己期待的结果,下赛季他们将参加西乙联赛了。

再看看他们的巴斯克兄弟毕尔巴鄂竞技,一支凭借8个联赛冠军和24个国王杯冠军一直被称作西班牙第三豪门的球队,一支建队百余年来坚持100%巴斯克血统,且从未降级的球队,在最近两三个赛季一直在最后时刻勉强保级,而今年,他们的运气是否会用到头呢?最后一轮他们主场击败莱万特就可确定保级成功,但以往那支激情四射的巴斯克雄狮现在给人的印象只有软弱,谁敢说这样的球队想要三分就能拿三分呢?毕尔巴鄂这个赛季的表现要是说与上赛季有什么不同的话,就是上赛季他们几乎一直呆在降级圈里,直到最后几轮发力,才凭借形势的混乱于倒数第二轮保级成功,而这个赛季他们一直呆在悬崖边上,每一轮都让狂热的巴斯克球迷提心吊胆。昔日的魔鬼主场圣马梅斯成了几乎人人践踏的失败者的战场,毕尔巴鄂的主场比赛居然输掉了一半,主场积分排联赛倒数第三。最终毕尔巴鄂竞技在主场轻松地战胜了对手,百年巴斯克豪门也留在了西甲联赛中。

巴斯克双雄沦落到这个地步的原因有不少,但最大的共同点就是人才的断档。毕尔巴鄂有其引援的特殊性的限制,这种特殊性究竟是否应该继续存在?考虑巴斯克地区传统的民族感情,我们姑且不予评价,但必须承认的是,毕尔巴鄂往日引以为豪的青训体系出了大问题,最近两三个赛季值得一提的产品也只有已经越来越不成气候的略伦特,同时期的不少人尽管打上了主力,如后卫线的乌斯塔里斯,埃斯波西托,前锋线的阿杜里斯,但表现实在难以让人满意,37场比赛进42球丢62球的成绩说明了一切。真正挑大梁的还是伊劳拉和耶斯特这些中坚,至于埃切贝里亚和乌尔塞斯这些老队员,则早已纷纷沦为替补,作用越来越有限。而以前经常给其提供球员的纳瓦拉地区,随着奥萨苏纳青训营的经营越发完善和系统化,不少孩子更愿意留在家乡球队踢球而不是去巴斯克的象征毕尔巴鄂。

而皇家社会的问题相对简单一些,本土新秀一样没出来几个,上赛季发挥最出色的智利边锋马克.冈萨雷斯本赛季去了利物浦,尼哈特也转会比利亚雷亚尔,只剩下科瓦切维奇、普列托这些老队员在继续坚持着,进攻的乏力是球队成绩糟糕的关键,目前他们与拉科鲁尼亚一样,并列西甲进攻力倒数第一,几名关键进攻球员的离开带来的结果可想而知。尽管老将萨维奥冬季转会来到球队后发挥了不少作用,但他毕竟不是那个在皇家马德里和萨拉戈萨的巴西飞翼了。评论收起

西班牙的足球运动也是英国人引进的。1872年前后,居住在乌埃瓦的英国人开始从事这项运动,并很快在西班牙居民中引起了兴趣。上世纪末,英国人又将足球引进巴斯克地区。于是,在西班牙各地陆续的成立了多家俱乐部,这其中就有著名的皇家马德里俱乐部和巴塞罗那俱乐部。1893年西班牙举行了首次正式的足球比赛,这次比赛除了一些西班牙球队外还包括一些由英国商人和海员组成的球队。1902年,该比赛正式取名为西班牙锦标赛,它是一种友谊性质的比赛。

1900年前后,大部分的足球俱乐部成立自己的小协会,即现今西班牙足协的各地区协会。从1902年起,各地区协会开始酝酿成立西班牙足球协会。1909年10月4日,在马德里俱乐部的倡议下,多家俱乐部的代表在西班牙首都成立了西班牙皇家足球协会,并于1913年加入国际足联。

1902年以前,西班牙所有的足球比赛都是地方性的,最多也只是省级或地方上的比赛。1902年,开始举办跨地区比赛,即后来的西班牙国王杯赛。西班牙国王杯赛的参赛方式多种多样:1902-1903年是自由参加;1913-1940年由各地冠军队参加;1941年,参赛的是甲级、乙级和丙级比赛的冠军球队;1942年由各地区冠军参加;1943年由14支甲级队和乙级联赛的冠、亚军共16支队伍参加;1944年可自由报名参加;1945- 1947年,由甲级和乙级各14支队伍参加;1948年和1949年由甲、乙、丙三个级别的所有球队参加;1950年只有14支甲级队和32支乙级队参加;1951和1952年由12支甲级队和乙级联赛的冠亚军参加;1953年由甲级中的12支队和乙级中的32支队参加;1954-1955年由12支甲级队和乙级联赛的两个冠军参加;1956年由14支甲级队和乙级联赛的两个冠军参加;1957年和1958年由16支甲级队参加;1959-1968年由 16支甲级队和32支乙级队参加;1969年,又只有16支甲级队参加;1970年经多方磋商,终于决定由甲级、乙级、丙级三个级别的球队参加,这一决定一直沿用至今。

虽然早在1902年西班牙国王杯赛就初具规模,虽然西班牙皇家足球协会于1909年10月4日就宣告成立,但直到1928年11月23日,西班牙全国联赛才千呼万唤始出来。由于西班牙国家足球队在1920年奥运会足球比赛中力夺银牌,大大的推动了西班牙足球运动的普及,各地足球俱乐部希望能创办一种新的比赛,这样就有更多的比赛机会,以增加财政收入,从而应付日益发展的足球局面。经多方面的反复磋商,西班牙的联赛终于诞生了。但第一届西班牙甲级联赛实际上是在1929年举行的。

现在,根据联赛的规定:甲级联赛的最后三支球队降入乙级联赛,乙级联赛的前三名升入甲级联赛。已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

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在幽深的海底,为什么会有比人们想像还要多的财宝呢?这是因为,在历史上,每隔29个小时就有一艘船只葬身大海。在16世纪,每100艘从美洲殖民地运往西班牙去的金银船只中,就有45艘被海盗和风暴击沉到了海底。直到19世纪初,被海盗和风暴击沉的货船仍达30%~40%。仅据法国海军部发表过的一个正式统计数字表明,每年沉没在法国沿海的船只就达350到500艘之多!每一艘沉船几乎多多少少都带有一笔财宝,更不要说当年那些专运金银珠宝的大帆船和各种各样的大货轮了,这些船上往往都载有难以估价的巨宝。

历史上有名的一艘沉船是1643年沉没在圣多明各北面的大型船舶“康塞普西翁的圣母玛丽亚”号。这艘沉船吸引着好几代探险家,至今据说它仍沉睡在圣多明各的普拉塔港东北163海里和特克斯群岛东北98海里之间的海底。

第一个企图打捞这艘沉船的是侨居美国波士顿的英国人威廉·菲普斯。他在1685年为征集打捞资金曾首次发起成立“探险绅士”之类的股东公司。1686年,他在加勒比海的一处被称之为“银滩”的海底发现了一艘被认为就是“康塞普西翁的圣母玛丽亚”号沉船。他从这艘沉船上打捞上来价值20万英镑的财宝,带着32吨黄金返回了伦敦。这在当年寻宝史上是最耸人听闻的一件大事。威廉·菲普斯本人也因此被英国国王晋封为贵族,任命为马萨诸塞总督,成了显赫一时的风云人物。

海底沉宝最多的地方据说是在拉丁美洲北部的加勒比海。加勒比海在北大西洋南部大安德列斯群岛、小安德列斯群岛和中美、南美大陆之间,西北以尤卡坦海峡连墨西哥湾,西南经巴拿马运河通太平洋,东西最长约2800公里,南北最宽约1400公里,面积达375平方公里,平均深2491米,最深处的开曼海沟达7680米。自1498年哥伦布第三次横渡大西洋时到达这里以来,被风暴和海盗击沉的各种满载金银珠宝的船只少说也数以千计。除加勒比海外,南非的好望角海底里也沉睡着数百艘各种沉船,其中大多数都是当年荷兰人运载财宝的船舶。黄海、澳大利亚大陆和塔斯马尼亚岛之间的巴斯海峡、智利、秘鲁、委内瑞拉和巴西的沿海,以及西班牙、英国和美国南部的沿岸,也都是沉船较集中的海域。

有一个外号叫“桅帆”的水手弗朗西斯·马尔什曾经对法国“寻找珍宝俱乐部”的成员讲过这样一则传闻:“我在墨西哥的马德罗,在阿根廷的拉斯帕尔马斯,在多米尼加的普拉塔港,都听说过,在大西洋马尾藻海附近的某个海底,存在着一个‘珍宝公墓’。从15世纪以来,数以千计的西班牙船只驶进这里以后就再也无影无踪,杳无音讯了。马尾藻海是一个鲜为人知的神秘海域,人们一直传说,在那里海底的不深处有一个岩石盖顶,当一艘船只出事后,并不总是直接沉入海底,而是经常被漩涡卷进深渊,从而使遇难的船只远离出事地点而不知去向。据说,地球上1/10的黄金都沉没在那里,其中某些地方海深还不到30米。另一个‘珍宝公墓’在古巴的贝尔穆德斯东南。第三个‘珍宝公墓’在阿根廷的科里昂特角250海里的外海。第四个‘珍宝公墓’在智利的奇洛埃岛附近。第五个‘珍宝公墓’在塞内加尔的佛得角(绿角)海底。虽然没有人能够指出‘珍宝公墓’的确切方位,但可以推测出在那里或其他地方某个海底深渊,一定堆积着满载古代金币、银币和宝石的沉舟……”

第二次世界大战的战事档案也可以扩大人们的搜索视野。正由于这些档案文献,使人们有可能进一步确定沉没在科西嘉岛西北的4箱600公斤重黄金的“罗梅尔之宝”的位置。也多亏了这些档案文献,人们才找到了“阿波丸”号沉船的确切方位。“阿波丸”号是一艘日本货轮,满载着日本人在其占领下的港口里掠夺来的珍宝。据说,这艘在台湾海峡被鱼雷击沉的船上装有40吨黄金、40箱艺术珍品和15万克拉的钻石。另外,在第二次世界大战期间沉没在北海和斯卡格拉克海峡(丹麦和挪威之间)里的德国潜艇中,也有不少装载着黄金、白银以及国家机密等珍贵物品。

在威廉·菲普斯时代,人们用当地的潜水员去寻找海底沉宝。现在,人们则是用精密的尖端科学技术装置,其中有通过回声来测量海底地形的声纳,有探测是否有金属物品的质子磁力仪,有挖掘泥浆的水喷管,以及吸扬式挖泥船、海底微型摩托车和微型定位潜水艇。

如今,作为一个海底沉宝寻找者,首先要使自己成为一个有丰富经验的水手,还要善于在图书馆里查阅文献资料。为了能够得心应手地翻阅西班牙的航海档案,翻阅英国或荷兰的航海档案,还得花上几年功夫去熟悉古文字学。据说,这些航海档案资料层层叠起来足足有23公尺之厚!还要学会能够在令人讨厌的扁平的小小卵石中间辨认西班牙的皮阿斯特(古银币名称),就像美国人凯普·瓦格纳在佛罗里达海底发现一笔价值2000万美元的古银币那样。凯普·瓦格纳就是在花了两年时间研究了从塞维利亚到牙买加的墨西哥湾四周的航海历史以后,才用一架普通军用地雷探测器在几千公里的海底上找到这笔沉宝的。

按惯例,一般沉船被发现以后,“沉宝发现者”应该在48小时之内去有关国家的航海事业管理局进行申报。沉船之物属于在其领海之内的国家所有。按照传统的办法,“沉宝发现者”可领取自己发现的一份物品。在法国,一般是l/3。有些国家是对开分。在另外一些地方,像佛罗里达,是给发现者25%的物品。有的国家,像希腊和土耳其,是绝对禁止人们私自打捞海底沉宝的。但也有一些国家,像北欧国家,则在寻找潜水人员进行合作以打捞海底沉宝。

英国财政部在1950年曾经同国内一家打捞公司达成协议:打捞一艘沉没在加拿大纽芬兰海底的英国货轮“帝国庄园”号上的70块金砖,捞到的金砖70%归打捞公司,其余归英国国库。打捞前英国政府预付2.5万英镑作为工程准备费用。条件虽然很优惠,但打捞公司面临的却是一项艰难复杂的打捞任务,因为这一带海域环境特别恶劣,不仅多雾多风,还有又冷又急的海底暗流和漂来的浮冰。经过20多年的努力,直到1973年10月才终于从海底捞起全部沉金。

一个为保护海底文化遗产的国际法律方案已经提交给世界海洋法会议。但是,近期看来是不会有什么结果的。因此,在这期间,海底沉宝和其他许多海洋资源一样,仍然都会是你争我夺的对象。例如,日俄战争期间,俄国有一艘巡洋舰“纳希莫夫”号在1905年5月28日被日本炮舰击沉在对马海峡琴崎海岸外10公里附近处,舰上据说载有大型白金砖16块,金砖18块,5000镑一箱的金块5500箱,价值估计至少在350亿美元以上。1931年~1937年,日本曾进行过打捞,但只捞起几块铁片。前不久,日本船舶振兴会又以巨资支持打捞作业,到1980年10月已捞出白金砖17块。日本捞出白金以后,苏联驻日代办立即向日本外务省提出要索回“纳希莫夫”号沉船及其所装载的财宝。日本则以打捞与政府无关,要进行“了解”研究为理由答复了苏联人。

在第二次世界大战期间,英国巡逻舰“爱丁堡”号由苏联驶往美国时,在1942年4月下旬被德国舰艇击沉在巴伦支海。这艘巡洋舰上据说也装有5吨多金块。英国、苏联、挪威一直都想打捞这艘沉舰里的黄金,但因没有勘探到沉舰的确切地点,所以无法下手。到80年代初,英国里斯敦·皮士莱斯打捞公司终于传出消息,说它已发现了藏有金块的“爱丁堡”号沉舰。随之而来的是,苏联飞机不断地在打捞作业区上空进行空中侦察,苏联潜艇也不时地光临监督,这表明苏联是不甘心英国独吞“爱丁堡”号沉舰里的财宝的。

总之,随着现代科学技术的发展,人类在海洋探测、海洋潜水和海洋打捞方面的本领也在突飞猛进。这一方面可以使人类更有效地开发利用海洋资源,另一方面也为各种各样的海底沉宝寻找者提供了方便,使他们可以利用先进的水下技术去找到海底沉宝。一场争夺沉宝之赛已经在静静的海底世界里拉开了序幕,至于人们到底能发现和打捞上来多少海底珍宝,目前还不得而知。

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机场三字代码简称三字代码,由国际航空运输协会(IATA ,International Air Transport Association)制定。国际航空运输协会(IATA)对世界上的国家、城市、机场、加入国际航空运输协会的航空公司制定了统一的编码。在空运中以三个英文字母简写航空机场名,称机场三字代码或三字代码。

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世界上最惨烈的飞机相掩发生在1997年3月27日,两架分别属于美国泛美航空公司和荷兰航空公司的波音747客机,在加那利群岛 的特内里费岛机场跑道上相掩,造成大量人员死亡,死亡者中包括泛美航空公司客机上的326名乘客和荷兰航空公司客机上的全部249 名乘客。

根据机场工作人员的说法,荷兰航空公司客机的驾驶员没有得 到地而指挥中心的正式起飞指令,就在起飞滑行道上滑行,正是由于 这一错误行为,导致了可怕的后果。因为当时美国泛美航空公司的 客机已经在跑道上滑行,当两架飞机都开始起飞的时候,自然无法避 让,最终两机以极高的速度相互掩击,先是剧烈的爆炸,然后起火,很 多乘客当场身亡。不过也有人指出,是地面指挥中心的失误导致了 这场灾难的发生。
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特内里费空难(英语:Tenerife Disaster,荷兰语:Vliegtuigramp van Tenerife,西班牙语:Accidente de Los Rodeos,亦称加那利空难)是一宗发生于1977年3月27日傍晚的空难。两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场(西班牙语:Aeropuerto Internacional de Los Rodeos,也就是今日的“北特内里费机场”)的跑道上高速相撞,导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。如果不计地面人员的伤亡,这场空难至今还是死伤最惨重的空难,也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。

加那利群岛位于北非西部国家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上,是西班牙的海外属 地。长久以来,该群岛一直是欧洲人在天冷时南下避寒的度假胜地,除此之外该群岛也是美洲的游客进入地中海地区的重要门户,因此每年搭乘飞机到加那利群岛的旅客数量都很惊人。已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

1977年5月27日,荷兰皇家航空公司-波音747飞机起飞时与美国泛美航空-波音747飞机猛烈相撞,造成特大空难惨案。荷兰皇家航空公司飞机上234名乘客及14名机组人员全部遇难,泛美航空公司飞机上381名乘客及14名机组人员中有328人遇难。

1977年5月27日,荷兰皇家航空公司的一波音747飞机在西班牙起飞时与美国泛美航空公司的一架波音747飞机猛烈相撞,造成世界民航史上的特大空难惨案。出事当天,荷兰皇家航空公司的一架波音747旅游包机载着234名从荷兰到西班牙旅游的荷兰游客飞往西班牙。同日,美国泛美航空公司一架波音747包机也载着到西班牙14天地中海航海巡游的381名游客从洛杉矶飞往西班牙。这两架飞机本来都应飞往西班牙加那利群岛的拉斯帕尔马斯机场,但因为当天加那利群岛独立主义分子的拉斯帕尔马斯机场爆炸了一枚炸弹,并声称候机楼内还有一枚炸弹,机场当局紧急关闭了机场。因而这两架飞机改为在附近的洛斯罗德奥斯机场降落待命。飞机起飞时本应沿着与跑道平等的滑行道滑行到跑道起飞点起飞,但因当时部分滑行道被另外一些飞机占据,因而这两架飞机需借用跑道滑行一段,然后再转入滑行道。荷兰皇家航空公司的波音747先接到起飞命令,沿跑道进入滑行道到达起飞点,然后机头调转180°对准跑道准备起飞,这时泛美航空公司的波音747飞机也接到起飞命令沿跑道向起飞点方向滑行。这时,由于荷兰皇家航空公司飞机驾驶员对机场塔台管制人员的命令理解有误,未经允许便开始起飞滑跑,加上当时机场有雾,能见度不好,因而这架飞机的驾驶员未发现跑道正前方有另一架飞机正迎头驶来。当两架飞机相距很近时,泛美航空公司飞机驾驶员透过雾气发现有一架波音747飞机正全速从对面冲过来,他急忙向左侧转向以避免相撞,但为时已晚。荷兰皇家航空公司的飞机直撞到泛美航空公司的飞机上,该机的机头起落架骑在泛美航空公司飞机的顶部,一台发动机将泛美航空公司飞机的上层客舱顶部掀掉。巨大的惯性在两机相撞后仍使荷兰皇家航空公司的飞机冲出1500米。跑道上到处散布着飞机的碎片及死伤人员。这次事故中荷兰皇家航空公司飞机上234名乘客及14名机组人员全部罹难。泛美航空公司飞机上381名乘客及14名机组人员中有328人罹难。这次惨案震惊了全球空运业,也成为世界民航史上最大的一次空难。

1977年5月27日是个黑色的日子,这一天,由于美国与荷兰航空公司飞机相撞致使两客机上的共576名乘客不幸遇难。这场灾难是世界民航史上最大的一次空难,它震惊了全球空运业。

惨案发生的原因是多方面的,既因为荷兰皇家航空公司飞机驾驶员对机场塔台管理人员的命令理解有误,也有天气上的原因:当时机场有雾,能见度不好,但这些都是表面原因。这场惨案的罪魁祸首却是加那利群岛的独立主义分子,他们的恐怖活动致使当局不得不关闭了机场,致使美荷两航空公司的飞机改在附近的洛斯罗德奥斯机场降落待命,这些才是这场惨案的元凶。

二十世纪以来,像致命的瘟疫一样在世界各地肆意蔓延,给人类社会带来了无以言尽的苦难。这些一天不消失,人类社会就一天不会太平,灾难也就没有穷尽。

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推荐于2016-08-261998年四月,澳门创律旅游娱乐公司(Agencia Turisticae Diversoes Chong LotLimitada,香港创律集团的子公司)通过竞标,以2000万美元(实际总共花了一亿美元)的代价买下“瓦良格”(筹款过程可谓艰难,曾先后两次向乌国申请延期付款,当然代价是要罚息,又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司),声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等,日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑,说澳门附近海水浅,停不下这种大船,除非以后还要深挖航道;而且“瓦良格”的船体舱室低矮,不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示,拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。

1999年7月,澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的SableCape号拖船,拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前,买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此,在“瓦良格”的名字旁边,出现了英文“KINGSTOWN”字样(金斯敦,圣文森特和格林纳丁斯首都)。据说,在航母被拖走的那天,身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面,在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”(他于2002年去世)。

不料,当该船驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国的提醒下”,土耳其政府加以拦阻,强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月,“瓦良格”号又试图通过海峡,再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中,漂荡了很长时间后,又返回原海港……

土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由,拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……

“瓦良格”受困黑海期间,创律公司每天向ITC公司支付8500美元,每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满,徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说,当时可谓是内外交困,屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后,“香港困难重重,内地的东西还得维持住,我们采取了很多措施,以降低成本和费用。”

当时,土国总理府和外交部都倾向放行,但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁(RamazanMirzaoglu)坚决反对。1999年12月19日,美国由幕后转到台前,驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁,表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日,米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前,他向总理艾西费特呈交报告,详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题,建议拒绝中国的要求,禁止让“瓦良格”号通过海峡。

ITC公司的 Joop Timmermans先生据理力争,他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则说,要么你让这艘船自身拥有动力,要么你把它拆成碎块运走,否则别想通过海峡。Timmermans先生还说,2001年3月发生了一件怪事:一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上,三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了,临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”(The French was here. )。

在此前后,中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺,将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任,并且将从中国派遣几艘大马力的拖船,协助拖行“瓦良格”号,以保证通过海峡的航行安全。

2001年7月,原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方,态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京,受到中国领导人的接见,军方立场改变(众所周知的军火出口),并在8月初照会总理府,“建议放行”。而土政府也提出,要求中国开放对土耳其的旅游,争取每年有200万人次中国观光客到土耳其,可为土耳其创造20亿美元的外汇。

2001年8月25日,土耳其国家安全委员会作出决议,同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特,当天启程前往北京,向中国政府告知这项结果。

另一方面,土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件:

4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍(即由中国最先提出的8艘增加为16艘,并且必须是高马力拖船);

19. 通行时,有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥;

20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行,通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。

2001年9月,中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其,就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商,并作出了全面的安全承诺。在极短期间,中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施:租用了世界上最大马力的希腊籍拖船;同意给予“国家担保”,负责可能涉及的赔偿问题。

中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施,土耳其政府对此表示满意。

“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡,不料风浪突起,拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡,自24日起也阵雨不断,视野狭窄的坎德里弯角,弯度80度,暗流汹涌,不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航,等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡,中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。

11月1日,土耳其天气晴朗,博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡,以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时,晨雾散尽,这艘没有动力的庞然大物,在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下,进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进,到下午2时30分,终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角,顺利通过了这一狭窄的水道,进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过,2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡,当天下午进入爱琴海。

11月3日,由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴,它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马,在海上失去了控制,横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛,距该岛岸边只有80公里。不过,希腊商业海运部表示,这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救,花费很长时间,基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆,把船上的七名船员,包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检,医生证明他们情况良好。11月6日,拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日,3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号,最终将其控制住。

这艘航空母舰船体从风暴中脱险后,经地中海,穿直布罗陀海峡(苏伊士运河不允许其通过),出大西洋,经加那利群岛的拉斯帕尔马斯,2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋,经莫桑比克的马普托,2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海,2月12日进入南中国海,2月20日进入中国领海。

2002年3月3日,历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许,她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下,离开了大连港外锚区,徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列,使得“瓦良格”保持平衡。在此期间,海面上的交通受到管制,任何船只都不能进出。

上午9时许,“瓦良格”抵达内港。中午12时正,“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头,胜利结束了航程15200海里、耗时4个月(123天)的艰难远航。

“瓦良格”远航抵达,创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言,当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。

第二天,徐增平表示:昨日天公作美,天朗气清,阳光明媚,风平浪静,为迎接“瓦良格”号的归来创造了很好的条件,“它的神秘面纱终于解除了,让人民可以一睹它的雄姿。”他说,“过去几天由于焦急等待而引起的疲劳,终于一扫而光了。”

徐增平说,“瓦良格”安抵大连,并不是整项计划的完结,而是另一个阶段的开始。他指出,整个计划已成功了99%,但最后的1%,也是最艰巨的,不能掉以轻心,他今后将为搞活“瓦良格”的商业模式而奋斗。他说,今后将要经常前往大连,以了解有关改造工程的进展。

顺便说一下,“澳门创律旅游娱乐公司”的博彩许可证已于“瓦良格”号靠泊大连的当天被吊销。已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起匿名用户

“瓦良格”号航母是前苏联 “库兹涅佐夫”级航母的二号舰,于1985年开始建造。上世纪九十年代初,随着苏联的解体,已完工70%的瓦良格号航母部停工,成为新独立的乌克兰的财产。后背卖给中国,在大连被改装成旅游船。性能指标主尺寸:舰长302米(全长)、281米(水线米 机库:长152米、宽26米、高7米 排水量:55000吨(标准) 67000吨(满载) 动 力:4台蒸汽轮机 4轴 200000马力 线+626(航空人员)武器与电子设备 武器装备 12单元SS-N-19反舰导弹垂直发射装置(备弹12枚) 4座六联SA-N-9防空导弹垂直发射装置(备弹192枚) 8座““栗树”弹炮合一近防系统 6座AK-630型6管30毫米近防炮 2座10管RBU-12000反潜火箭发射器 最大可载50架各类飞机,主要有Su-33(Su-27)和Mig-29战斗机、Ka-27反潜直升机、Ka-31预警直升机 电子设备: 声纳:Zvezda-2 主动搜索/攻击(中低频)声纳和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 舰体声纳 雷达:2座“贸易风”-2M三面对空搜索雷达;1座MR-710“顶盘”三座标对海/空搜索雷达(D/E波段);2座MR-320M“双支柱”对海雷达(F波段);3座“棕榈叶”导航雷达(I波段);1座“电阻器”(“糕饼筒”)航空引导雷达系统 火控:4座“十字剑”(K波段),控制对空导弹;8座“热闪”火控雷达(J波段),控制近防系统 电子干扰:2部PK-2、10部PK-10

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2013-09-01西班牙自治区,大西洋一群岛,距非洲大陆最近一岛离西北海岸108公里(67哩)。加那利群岛上设有西班牙的拉斯帕尔马斯

该群岛属亚热带气候。天气温暖,四季变化不大。拉斯帕尔马斯8月的下午平均温度为26℃(79℉),1月只降低到21℃(70℉)。降雨集中在11、12月,雨量小,各地鲜有超过250公厘(10吋)者;只有东北面面风方向部分可达到750公厘(30吋)。

岛上肥沃的火山土和温和的气候宜於多种植被。植物的分布因地势高低不同而异。从海平面到约400公尺(1,300呎)高度的地区种植适宜炎热乾旱气候的植物;较为湿润或灌溉条件较好的地区则可生长香蕉、柑桔、咖啡、枣、甘蔗和烟草等作物。在约400本回答由网友推荐已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起匿名用户

加那利群岛(Islas Canarias)西班牙飞地和自由港。位于非洲西北部的大西洋上,距摩洛哥西南部海岸约100~120公里,分东、西两个岛群。东部岛群包括兰萨罗特岛、富埃特文图拉岛及 6个小岛屿;西部岛群包括特内里费岛、大加那利岛、帕尔马岛、戈梅拉岛和费罗岛(又称耶罗岛)。面积7273平方公里,人口136万(1982)。